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美团收购摩拜成“财务黑洞”?

2020-04-03 14:39:13  来源:新民晚报

风起于青萍之末,北京的共享单车开始涨价了。上海街头,能找到的共享单车数量明显比以前少,涨价风蔓延到本地估计只是时间问题。以摩拜、ofo为代表的共享单车,曾在资本的翻云覆雨之下呈现星火燎原之势,没几年却陷入巨亏,钱烧得差不多后远未望见盈利的曙光,留下一地鸡毛。

所有不能最终建立起盈利模式的,只能归入“假企业”。

车涨价后还继续骑吗?

看起来只是每天一两块钱的事情,然而共享单车的使用者,绝大多数是价格敏感人群。因此,当北京的涨价消息传来,人们议论纷纷。

最早行动的是滴滴托管的小蓝单车,宣布从3月21日起,在北京实行新计费规则,起步价从每30分钟1元变为每15分钟1元,超出后每15分钟加0.5元。

8天后,摩拜单车宣布跟进,4月8日起在北京执行新计费规则,与小蓝单车类似。哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则,每15分钟1元。就是说,骑行15分钟以内三家都收费1元,如果骑行1小时,使用小蓝与摩拜花费2.5元,哈啰则要花4元。

正常运营的共享单车主要只剩下摩拜、哈啰、小蓝和ofo,其中的3家已在京宣布涨价,除了仍身陷客户追索押金的ofo。

如果有一天上海的共享单车涨价,你还会继续使用吗?算一算经济账即知晓。

图说:北京街头人们骑着共享单车

上班族,每天靠单车上下班途中接驳地铁站或直接骑行到公司,如果本来就没有直达公交车的,共享单车方便而且节约时间。据互联网专业研究人士分析,一般用户使用共享单车时间在15分钟以内。因此大部分人群不受涨价影响。

影响最大的是骑行30分钟以内的用户,单次从1元涨到1.5元,每月花费六七十元,尚能承受。当然,买月卡明显要便宜,但不一定每次都能找到同一家公司的车,也不大可能每个公司的月卡都买上一张。涨价后,一部分人会选择自己买辆车,一至两年买车和停车成本就回来了,而且“自有自便当”,车况相对较好,不会赶时间时找不到车。就是一条,保证自行车有安全的地方存放,而使用共享单车则完全不必担心丢车问题。距离站点近一些的,甚至选择更健康的步行方式替代骑车。

临时使用者,对两三元以内的骑行价格并不敏感,该用的还会用。不过,在上海市区骑车有诸多禁行限制,公交和地铁为首选,共享单车仅是替补。

盈利决定生存价值

共享单车涨价,是早晚的事。

共享经济诞生的初心是提升便利、降低成本。然而企业不是公益机构,必须按照经济规律运行,可以有一定亏损期,最终赚钱是硬道理。社会资金极度充盈的时期,某些企业钱来得实在太容易,烧巨资进行所谓“创造性破坏”,抢占市场一时非常爽,在超常规扩张中迷失自我。摩拜与ofo曾不计成本地大量投放车辆互相竞争,远超过实际需求的单车在马路边列队蔚为壮观。背后,逐利的资本追求利益最大化,讲故事卖情怀,推动估值快速增长并及时收割退出变现。

图说:阿里与ofo合作

图说:美团与摩拜合作

目前,能够生存下来的共享单车企业基本背后都靠着阿里、美团等互联网企业“大树”。当“接盘侠”时企业各有打算,但难以躲避共享单车业务继续亏损的事实。根据美团2018年年报,自2018年4月4日起,由摩拜贡献的收入为15.07亿元,同期摩拜贡献亏损45.5亿元,占据了美团整体净亏损85.2亿元的一半还多。摩拜被戏称为“美团碎钞机”“财务黑洞”,市场质疑美团出巨资收购摩拜是一大投资败笔。

共享单车一直靠烧钱补贴用户,自身盈利能力并不强,还要背负巨大的运营维护成本。钱总有烧完时,当融资变得困难,逼得企业想方设法赚钱继续生存。于是抱团涨价,熬过资本严冬。

但是,共享单车涨价后企业是否能走上盈利之路,依然是个未知数。如果按照大部分用户使用共享单车时间在15分钟之内来估算,那么涨价带来收益的增加并不会显著。

共享单车的本质天生偏向公益性,企业运营的话,指望靠它获取丰厚盈利很难。它的成本不只是投入车辆,比个人拥有的自行车多了附加的隐形成本:日晒雨淋损耗快、需配备专业维护队伍、企业管理成本不低、占据公共道路资源停靠。这些,都需要各方来埋单。

最后想起一个故事。一家香港的慈善组织曾发起一个计划,到香港各大超市回收当天卖不完的蔬菜和肉类等,制作免费午餐向需要的公众发放。按理说没有原材料成本应该便宜吧?运营一年之后算了笔账,最后计划偃旗息鼓。会计结果显示:当年一共花费仓储、运输、办公、烹饪、工资等运营成本1200万港元,制作了24万个免费午餐。算下来,每个免费午餐的平均成本为50港元,还不如把钱发给需要的人,去茶餐厅直接点一份午餐更便宜些。

让公益的归公益,企业的归企业。把企业办得赚钱办得长久,扩大了就业,拉动了经济,就是最大的成功。名和利什么都想要,结果多半是什么都办不好。

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